PUNTO 2013 CHEGA MAIS ATUALIZADO DO QUE NUNCA!

Lançado no Brasil em 2007, o Punto caiu no gosto dos brasileiros, principalmente por conta do seu design "a la Maserati". Mas, mesmo exibindo um visual ainda moderno, o hatch Premium produzido em Betim já estava clamando por uma repaginada. E assim, a Fiat o fez. E fez mais. Incrementou o modelo com tecnologias inéditas, tais como o "Seletor DNA", sistema "eco:Drive", câmbio "Dualogic Plus" e até mesmo um sistema que mantém o motorista informado sobre tudo o que acontece na internet enquanto ele dirige: o "Social Drive"!

POR LICINÁIRA BARROSO, de São Paulo

Já imaginou receber informações do Facebook, Twitter e Foursquare enquanto dirige, sem tirar as mãos do volante e sem ter que usar a internet do seu celular? Pois saiba que essa tecnologia já chegou ao Brasil! E quem faz sua estreia é o novíssimo Punto, que acaba de ser apresentado para a imprensa especializada, com previsão de início das vendas para agosto próximo.

A novidade, batizada de Social Drive, é compatível com o sistema Blue&Me e funciona da seguinte maneira: o proprietário de um Punto cria uma conta no site do Social Drive (www.fiat.com.br/socialdrive)e o configura de acordo com suas preferências, selecionando as informações que quer receber (notícias, eventos, check-ins, aniversários, etc) e os amigos das redes sociais que quer se conectar.

O próximo passo é salvar o número do Social Drive (4003-6166) na agenda do celular e ligar, através do Blue&Me, toda vez que quiser se conectar enquanto dirige. Simples e seguro, uma vez que não é necessário tirar as mãos do volante e muito menos desviar os olhos do trânsito, já que o sistema "lê" as mensagens para você.

Mas é importante destacar que para usar o Social Drive é imprescindível que o carro esteja equipado com o Blue&Me, um sistema que é de série apenas no Punto T-Jet. Na versão Sporting 1.8, ele custa R$ 868,00, enquanto na Essence 1.6 é oferecido dentro de um kit que tem preço sugerido de R$ 2.465,00. Agora, se você faz questão da nova tecnologia e pretende comprar o Punto Attractive 1.4 é bom preparar o bolso, afinal, será necessário desembolsar R$ 2.850,00 pelo pacote que inclui, além do Blue&Me, ar-condicionado e retrovisores elétricos. 

E já que estamos falando em preços, veja abaixo a tabela com os preços e principais itens de série das versões da nova linha 2013 do Fiat Punto:  

VERSÕES	PREÇOS	ITENS SÉRIE
Attractive 1.4	R$ 38.570,00	HSD (Air bag duplo + ABS), ESS (Emergency Stop Signaling), vidros elétricos dianteiros, direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, My Car Fiat, travas elétricas, entre outros.
Essence 1.6	R$ 41.750,00	Itens da Attractive mais: ar-condicionado, chave canivete com telecomando, retrovisores elétricos, farol de neblina, computador de bordo B, entre outros.
Essence 1.6 Dualogic	R$ 44.140,00	Itens da Essence manual mais: câmbio Dualogic e piloto automático
Sporting 1.8	R$ 46.400,00	Itens daEssence mais: rádio CD/MP3 com USB, roda de liga 16", volante em couro com comando de rádio, pedais esportivos, cintos de segurança na cor vermelha, ponteira de escapamento com saída dupla cromada, entre outros
Sporting 1.8 Dualogic	R$ 48.770,00	Itens da Sporting manual mais: câmbio Dualogic e piloto automático
T-Jet 1.4 Turbo	R$ 55.740,00	Itens da Sporting mais: vidros traseiros elétricos, roda de liga 17", piloto automático, Blue&Me, rádio CD/MP3, sensor de estacionamento, Seletor DNA, volante com base quadrada, som Hi-fi com subwoofer, entre outros

 

SELETOR DNA

Outra tecnologia que estreia no Novo Fiat Punto, mas apenas na versão T-Jet, é o Seletor DNA. Calma, não se trata de nenhuma comprovação de paternidade! A sigla vem de "Dinâmico, Normal e Autonomia", que são os modos de condução que o motorista pode selecionar através de uma pequena alavanca junto ao porta-copos, no console central.

Ao acionar o Dinâmico, o sistema aumenta a proporção entre o curso do pedal do acelerador e a abertura da borboleta, deixando as respostas do motor mais rápidas. No quadro de instrumentos, além da indicação em barras do desempenho da turbina, são indicados os momentos de troca para marcha superior.

Passando para o modo Normal, volta tudo a ser como antes, ou seja, as características originais de respostas do motor ficam mantidas, sem nenhuma alteração no seu mapeamento.

E, finalmente, o modo Autonomia ensina o motorista a conduzir de forma mais econômica, através de indicações no display do quadro de instrumentos, tanto para subir quanto para reduzir marchas. Essa alternativa também permite a visualização da escala progressiva do Econômetro, que mostra o quanto o quanto se está consumindo de combustível naquele exato momento.

ECO:DRIVE

Os modelos equipados com o Blue&Me também passam a incorporar o eficiente sistema eco:Drive. Basicamente, ele analisa as rotas percorridas coletando inúmeras informações do veículo durante o trajeto. Os dados sobre emissões e eficiência do motor são transmitidos para um pen-drive ou celular com tecnologia Android (acoplado à entrada USB no painel do carro).

Após trafegar por um determinado número de percurso, o motorista precisa apenas retirar seu pen-drive e conectá-lo ao computador pessoal. As informações obtidas serão transformadas em infográficos detalhados sobre o desempenho do carro e o nível de emissões ocorrido durante sua utilização. Ele calcula a economia de consumo de combustível em litros e em reais e a redução obtida de CO2. O objetivo do sistema é fornecer dados ao motorista de forma que sua condução seja a mais eficiente possível, especialmente em termos de economia e emissões de gases poluentes.

DUALOGIC PLUS

O câmbio automatizado Dualogic do Punto recebeu o sobrenome Plus e melhorias nas trocas de marchas. Entre as principais evoluções introduzidas no sistema destacam-se o "Creeping" e o "Auto-up Shift Abort" - ai, como a Fiat gosta de nomes difíceis, heim!?

No caso do Creeping, logo após o motorista liberar o freio, a central eletrônica acopla a embreagem progressivamente permitindo a movimentação do veículo até uma velocidade máxima de 7,2 km/h. Isso facilita manobras de estacionamento e arrancadas em pistas inclinadas (aclives ou declives) trazendo maior comodidade ao condutor. Segundo a Fiat, o torque máximo aplicado é de 3,5 kgfm, permitindo o arranque em rampas leves.

Já com a função Auto-up Shift Abort, o sistema é capaz de identificar o exato momento de uma necessidade de retomada de velocidade e abortar, se for o caso, a troca para uma marcha superior, mantendo a rotação do motor elevada para disponibilizar mais torque e potência.

AINDA MAIS MODERNO

É preciso estar atento para não confundir o novo Punto nas ruas com seu antecessor. Afinal, as mudanças externas se limitam aos para-choques, aos novos blocos óticos e às lanternas, agora em LED. Já por dentro, o hatch passou por uma remodelagem profunda.

Os painéis foram redesenhados e agora têm revestimento, texturas, tecidos e cores que caracterizam cada versão. Também são novos os comandos internos (que receberam uma nova iluminação branca), a alavanca do câmbio Dualogic Plus, rádio CD/MP3, rede porta-objeto no console central e guia de luz no painel e nas maçanetas das portas.

EMBAIXO DO CAPÔ

Já embaixo do capô a novidade fica por conta do novo motor Fire Evo 1.4 Flex que chega à linha 2013 do Punto, exclusivamente na versão Attractive. Equipado com comando de válvulas CVCP (com fase continuamente variável), o novo propulsor rende 85 cv de potência a 5.750 rpm e torque máximo de 12,4 kgfm a 3.500 rpm quando abastecido com gasolina; e 88 cv a 5.750 giros e torque máximo de 12,5 kgfm a 3.500 rmp quando abastecido com etanol.

A versão Essence manteve o motor 1.6 16V E.torQ Flex, que desenvolve uma potência máxima de 115 cv e torque máximo de 16,2 kgfm a 4.500 giros rodando somente com gasolina. Abastecido com etanol, sua potência sobe para 117 cv e seu torque para 16,8 kgfm também a 4.500 rpm.

Com potência máxima de 130 cv quando abastecido com gasolina e de 132 cv com etanol, o motor E.torQ 1.8 16V Flex equipa a versão Sporting. O torque máximo é de 18,4 kgfm (gasolina) e de 18,9 kgfm (etanol), ambos a 4.500 rpm.

E, finalmente, o propulsor 1.4 16V Turbo de 152 cv de potência máxima e 21,1 kgfm de torque (entre 2.250 e 4.500 rpm) está sob o capô do Punto T-Jet. Segundo dados da Fiat, nesta versão, o hatch sai da inércia e atinge os 100 km/h em 8,3 segundos, chegando a uma velocidade máxima de 203 km/h.

A Esportividade do Uno Sporting

UM BELO VISUAL

A roupagem Sporting do Uno é a mais elaborada e resultou no melhor conjunto estético entre todos os modelos. Faróis e lanternas com máscara negra, spoilers nos para-choques dianteiros e traseiros e saias laterais na cor da carroceria, ponteira dupla do escapamento, adesivos esportivos e de muito bom gosto nas portas, molduras coloridas nos "quadradinhos" da grade, emblema alusivo da versão, aerofólio traseiro, molduras nas caixas de rodas e pequenos extratores nos para-choques, todos em preto, dão força ao seu visual. Belas rodas de aro 15 polegadas, pintadas em grafite e com detalhes diamantados e faróis de neblina, completam as mudanças externas de série.

No interior os bancos, revestidos em tecido preto e grafite, apresentam um grafismo exclusivo em baixo relevo (na cor preta brilhante), costuras e frisos em laranja e o emblema da série bordado. Os painéis, principal e das portas, tem predominância cinza com algumas partes em preto e grafite. A moldura, que envolve o rádio, as saídas de ar centrais e o painel de instrumentos, imita fibra de carbono e casou muito bem com a proposta do carro. Os instrumentos são iluminados em um tom vermelho o que aumenta a atmosfera esportiva. O volante é revestido em couro perfurado com costuras em laranja. Merece destaque o acabamento em laranja escuro e fosco nos puxadores das portas e nos botões do ar-condicionado. Todos estes detalhes que são os principais e alguns outros menos evidentes, fazem parte do Uno Sporting e são de série. Existe como opcional um revestimento em laranja para parte dos bancos e do volante. Mesmo para quem escolher a bela e inédita cor Laranja Nemo para a carroceria, este opcional de revestimento me parece exagerado. Acho que as mudanças de "série" estão muito bem acertadas e se mexer, estraga.

Onde quer que passássemos, o visual do Uno Sporting chamava a atenção de todos. Afinal, o carro cedido pela Fiat era o Vermelho Modena que estreou no Stillo Schumacher e que é o vermelho mais próximo ao famoso "Ferrari" que nós, pobres mortais, podemos comprar. Além da cor, em minha opinião, o Uno Sporting tem o visual esportivo mais bem acertado que a Fiat já vez desde o 147 Rally, passando pelos diversos "erres" dos Unos e Palios e mesmos entre todas as versões "Sporting" de outros modelos. Com exceção do Punto T-Jet, que é uma aula de estética, o visual do Uno Sporting é o mais bem sucedido da montadora italiana no Brasil.

EQUIPAMENTOS E ACESSÓRIOS

Além dos detalhes estéticos citados acima, o Uno Sporting traz de série direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas, computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), abertura interna do porta-malas e do bocal de abastecimento, regulagem em altura da coluna de direção, entre outros.

Os principais opcionais são: ar-condicionado, HSD (High Safety Drive) Airbag duplo (motorista e passageiro) e ABS, rádio Connect CD MP3/WMA com RDS, viva-voz Bluetooth e entrada USB e outras opções de pacotes estéticos e de conveniência.

MECÂNICA "SPORTING"

Na mecânica, o Uno Sporting sofreu pequenas modificações. A nova suspensão é cerca de 20 mm mais baixa em relação às versões Vivace e Attractive, e suas molas ficaram mais rígidas. Elas reduzem as forças radiais na haste do amortecedor e os atritos internos, o que acarreta melhor absorção da aspereza do solo.

Os amortecedores também receberam características especificas. A barra estabilizadora dianteira tem maior diâmetro, e o eixo traseiro tem maior rigidez torcional. As novas rodas de liga leve, com aro de 15 polegadas de diâmetro, estão calçadas com pneus na medida 185/60 R15. Segundo a montadora, "estas soluções foram idealizadas para que as suspensões do Uno Sporting tivessem menor tempo de resposta e menor inclinação da carroceria nas curvas e também proporcionassem maior progressividade e linearidade de respostas em manobras realizadas no limite de aderência".

O motor do Uno Sporting é o mesmo 1.4 Evo que já equipa as versões Attractive e Way. Ele rende 85/88 cv de potência aos 5.750 rpm e 12,4/12,5 kgfm de torque aos 3.500 rpm, respectivamente com gasolina e etanol.

 VESTINDO O COMPACTO

O Novo Uno é acima de tudo um carro honesto e muito bem acertado. Como "futuro temporário" carro de entrada da Fiat (o Mille ainda resiste enquanto os airbags não forem obrigatórios em 100% dos carros fabricados e um sub-compacto sairá da nova fábrica Fiat no Nordeste) ele tem boa ergonomia e espaço interno entre os melhores da categoria.

O modelo testado tinha regulagem em altura do banco do motorista (opcional) e a da coluna de direção (de série) que facilitavam encontrar a melhor posição para dirigir. Os comandos de áudio, ar-condicionado e vidros ficam bem à mão. Mesmo os dos vidros que ficam no painel central e não nas portas como manda a boa ergonomia, não incomoda após se acostumar com a posição. A visibilidade é boa para frente e para trás. As colunas "C" são muito largas e prejudicam a visibilidade lateral traseira. Em compensação, os grandes retrovisores externos ajudam na condução e em manobras de estacionamento, assim como as luzes de ré que ficam em posição elevada e são tão fortes que mais parecem faróis para trás.

Quatro pessoas de até 1,70 m viajam com espaço de sobra para pernas e ombros. Acima desta estatura, não sobra tanto espaço para as pernas de quem vai no banco de trás. Já para cabeça e ombros o espaço é muito bom. Um eventual quinto passageiro fica apertado como na maioria dos compactos. O espaço para bagagem foi exato para uma mala grande, uma média e uma pequena. Mesmo assim, tivemos que usar a prática regulagem do encosto do banco traseiro que, ao deixá-lo mais na vertical, cria um pequeno, mas, valioso espaço no bagageiro.

A única ressalva à ergonomia do Uno Sporting fica por conta do conjunto de pedais.  Ele fica deslocado para a direita desalinhado em relação ao volante e o curso do pedal de embreagem poderia ser menor, mais direto como no Punto T-Jet. Além de causar certo desconforto, o longo curso do pedal não é nada esportivo.

FIAT EQUIPA IDEA COM CÂMBIO DUALOGIC PLUS

Aos poucos, o câmbio Dualogic Plus começa a ganhar mais modelos da linha Fiat. Depois de Punto, Bravo e Linea, é o Idea que recebe a transmissão automatizada com evoluções. De acordo com a Fiat, além de uma troca de marchas mais refinada, ela conta com duas funções para melhor desempenho. A primeira, chamada de "Creeping", move lentamente o veículo mesmo que o motorista não esteja acelerando, como ocorre em um automático. Para a montadora, a ideia é que o condutor tenha mais facilidade e comodidade em manobras de estacionamento e arrancadas em rampas leves.

A função “Auto-Up Shift Abort”, por sua vez, tem um sistema inteligente que detecta a necessidade de retomada do carro, abortando uma troca de marcha desnecessária. Dessa forma, o motor é mantido em alta rotação, garantindo torque e potência necessários às manobras.

Mesmo com a nova transmissão otimizada, a Fiat promete manter os preços dos modelos equipados com o Dualogic Plus, que estará disponível para as versões Essence (a partir de R$ 56.635) e Adventure (R$ 62.938).

Interior pode receber acabamento em dois tons como opcional

Fiat Grand Siena

A Fiat caprichou na nova geração do Siena. O modelo está maior, mais bem resolvido internamente e ganhou muito em dirigibilidade. Em números, para que você tenha uma noção melhor, ele está 14 cm maior (4,29 m ante 4,15 m do anterior) no comprimento e no entre-eixos (2,51 m vs. 2,37 m), 7 cm mais largo (1,70 m ante 1,63 m) e 5 cm mais alto (1,50 m ante 1,45 cm). Tudo isso até justifica o predicado no nome. Agora ele passa a ser chamado Grand Siena (o logotipo na traseira segue Siena, com o Grand na coluna traseira). 

Fiat Grand Siena Attractive

 

Estruturalmente ele também está bem melhor. Apesar de compartilhar projeto com o Palio, sua suspensão traseira, por exemplo, é derivada do Punto. Isso conferiu a ele um ganho significativo na condução. Ele está mais estável, a carroceria não oscila tanto em curvas e a suspensão abandonou aquele comportamento “molenga” por um acerto intermediário, levemente mais rígido. 

Fiat Grand Siena Attractive

Além do motorista, os passageiros também disfrutam dessas melhorias. Ele não tem espaço traseiro de sobra para as pernas como um Nissan Sentra, por exemplo, mas acomoda bem quatro adultos. O porta-malas também ganhou 10 litros na capacidade, passando agora para 520 litros. O acabamento interno é similar ao do novo Palio, com opções de personalização para o painel. Em geral ele agrada e não apresenta falhas aparentes. O volante, similar ao do Punto, agrada pelo design e formato anatômico. Destaque para a saída de ar quádrupla no alto do console central. Segundo a Fiat, o recurso foi pensado para melhorar o resfriamento da cabine, especialmente na parte traseira. 

Fiat Grand Siena Essence

Por R$ 38.710 o Grand Siena Attractive não decepciona com os 88 cv e 12,5 kgfm de torque do seu 1.4 8V. Com comando de válvulas variável, ele responde bem quando solicitado, mas não espere a mesma desenvoltura quando carregado. Se você o utilizará mais para o dia a dia e nem sempre carregado, ele pode ser uma opção, contudo, se ele será o carro da família e o porta-malas ficará cheio com mais frequência, opte pelo 1.6 16V. 

Fiat Grand Siena

Além do funcionamento suave, os 117 cv e 16,8 kgfm do Siena Essence (R$ 43.470) empurram o sedã de maneira mais “folgada”. O câmbio manual para as duas versões foi aprimorado e também está melhor. Os engates estão ligeiramente mais curtos e as marchas são selecionadas com mais suavidade. Um salto digno de nota foi da transmissão robotizada presente na versão Essence Dualogic (R$ 45.900). “Foi realizado um trabalho mais complexo de calibração. Nele, levantamos o maior número possível de situações de trocas de marcha e realizamos a análise de cada uma. Como consequência, conseguimos eliminar grande parte dos ‘soluços’ sentidos em caixas desse tipo”, explica Claudio Demaria, diretor de engenharia da Fiat. 

Fiat Grand Siena Attractive

E, na condução, o que se nota é bem isso mesmo. Mesmo nas saídas de primeira e segunda marchas, a mais comum nas cidades, é perceptível que o sistema atua até de maneira mais rápida. As passagens não são seguidas daquele “tranco” característico em câmbios do tipo. Para manobrar, contudo, a dificuldade permanece uma vez que não é possível controlar a embreagem e ele nem acelera levemente como um carro automático. 

Fiat Grand Siena

Enquanto o Siena EL continuará em linha para brigar na faixa dos sedãs 1.0, o Grand Siena comprovou que está nos níveis dos rivais mais recentes e pronto para a disputa no mercado. Tomando como base o Grand Siena Attractive, seu preço é competitivo quando comparado ao Chevrolet Cobalt (parte de R$ 39.980). Se já vem com ar-condicionado de série, fica devendo o ABS e airbag de série presentes no Fiat. Correndo por fora, o Nissan Versa mais acessível é oferecido por R$ 35.590 e tem a vantagem de já vir com motor 1.6 16V de 111 cv. Porém, fica devendo ABS, ar-condicionado e vidros elétricos. 

Interior pode receber acabamento em dois tons como opcional

Versões de Novo Uno e Strada ganham ABS e airbag de série

Equipamentos serão obrigatórios por lei a partir de 2014

A Fiat anunciou nesta sexta-feira, 5 de outubro, a oferta do kit HSD, composto por airbag duplo frontal e freios ABS com EBD, como item de série para os modelos Novo Uno Economy 1.4 (duas e quatro portas), Novo Uno Way 1.0 (somente na carroceria de quatro portas) e Strada Working 1.4 com cabine dupla.

Além destas novidades, a Strada Working oferece travas e vidros elétricos como itens de série. Por conta da inclusão do ABS e airbag duplo, os valores dos modelos sofreram reajuste médio de 1.000 reais.

Fiat freia investimentos em curto prazo

Crise na Europa é o fator responsável pela desaceleração

Preocupada com a crise que atinge o bloco econômico europeu, a Fiat declarou não ser possível indicar quais serão os próximos investimentos do grupo em curto prazo. A informação é do site World Car Fans.

De acordo com a notícia, isso implicará no corte de investimentos nesse período, sobretudo na Europa. Assim, alguns produtos deverão ter sua produção adiada. Mais detalhes serão revelados apenas no final do ano.

A medida não afetará dois aguardados lançamentos. O novo Maserati Quattroporte será lançado no último trimestre de 2012, mesma estimativa do Alfa Romeo 4C.